开过307 塞纳 和凯旋 2.0手动车型的朋友对 雪铁龙这款发动机应该不会陌生的，动力特性很好，高速非常棒（低速1500转以下稍差，1500~3500非常棒），这也是凯旋当时成了na发动机提速王的原因（凯旋也轻，呵呵），我们把这款成熟的2.0和两年前psa改款的2.3发动机工况图做了以下对比，不难发现，2.3的发动机虽然最高指标在扭矩和功率方面比2.0发动机都高，但是实际车况的效率偏低；所以如果psa 2.3的工况图没有错，可以肯定两点，一是费油，二是提速没有太大优势（对比2.0发动机提速会好些，但是效率不高）
以下是本人整理的各转速条件下扭矩输出和功率保持的数据，请大家参考：
对psa 2.3发动机的工况图我一直持怀疑态度，如果数据是真实的，psa的工程师该拉出去毙了；
对于发动机其实大家就看这个转速下的扭矩和功率保持数据就够了，至于最高值确实胡扯，自己买的车，我是舍不得开4500转获得最大扭矩 拉到6000转去体验极速；6挡的时候100公里时速应该在2000~2200转间，120~130公里的速度应该在2000~3000转内的功率最有实际意义，这是80%的车主高速时的速度；
提速方面，手动挡我也就是拉到2300~2500转换挡，舍不得3000~3500转换挡，所以1000~3000转的扭矩最有实际意义；
2年来psa得6at和发动机匹配总是差强人意，我个人乱猜这款2.3的发动机调校本身就有些问题，造成传动匹配不佳的原因；所以本人对2012款c5 2.0+6at比较期待（印象中只有bmw的2.0发动机最好，从1500~4000的扭矩输出几乎是平的），只要对加速性能没有太高的要求（车太重，比马六重了150公斤，相当于两个彪形大汉，就算2.0的发动机比较好，加速也不会太理想，而且1000~2000的扭矩不是这款发动机的强项）；