开过307 塞纳 和凯旋 2.0手动车型的朋友对 雪铁龙这款发动机应该不会陌生的,动力特性很好,高速非常棒(低速1500转以下稍差,1500~3500非常棒),这也是凯旋当时成了na发动机提速王的原因(凯旋也轻,呵呵),我们把这款成熟的2.0和两年前psa改款的2.3发动机工况图做了以下对比,不难发现,2.3的发动机虽然最高指标在扭矩和功率方面比2.0发动机都高,但是实际车况的效率偏低;所以如果psa 2.3的工况图没有错,可以肯定两点,一是费油,二是提速没有太大优势(对比2.0发动机提速会好些,但是效率不高)
以下是本人整理的各转速条件下扭矩输出和功率保持的数据,请大家参考:
对psa 2.3发动机的工况图我一直持怀疑态度,如果数据是真实的,psa的工程师该拉出去毙了;
对于发动机其实大家就看这个转速下的扭矩和功率保持数据就够了,至于最高值确实胡扯,自己买的车,我是舍不得开4500转获得最大扭矩 拉到6000转去体验极速;6挡的时候100公里时速应该在2000~2200转间,120~130公里的速度应该在2000~3000转内的功率最有实际意义,这是80%的车主高速时的速度;
提速方面,手动挡我也就是拉到2300~2500转换挡,舍不得3000~3500转换挡,所以1000~3000转的扭矩最有实际意义;
2年来psa得6at和发动机匹配总是差强人意,我个人乱猜这款2.3的发动机调校本身就有些问题,造成传动匹配不佳的原因;所以本人对2012款c5 2.0+6at比较期待(印象中只有bmw的2.0发动机最好,从1500~4000的扭矩输出几乎是平的),只要对加速性能没有太高的要求(车太重,比马六重了150公斤,相当于两个彪形大汉,就算2.0的发动机比较好,加速也不会太理想,而且1000~2000的扭矩不是这款发动机的强项);